沈陽(yáng)：加快推進(jìn)“城市一卡通”方便市民

公共交通和市民生活息息相關(guān)。在1月5日召開(kāi)的政協(xié)沈陽(yáng)市第十四屆委員會(huì )第一次會(huì )議上，如何發(fā)展完善公共交通，破解出行難題成為委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　大力發(fā)展快速公交

　　致公黨沈陽(yáng)市委員會(huì )建議，沈陽(yáng)市應大力發(fā)展快速公交。據了解，快速公交是一種大中運量、快捷、經(jīng)濟的公交運輸方式。其單向運輸量可達0.6萬(wàn)—6萬(wàn)人次/小時(shí)，運送速度可達20—35公里/小時(shí)，比常規公交高30%—100%，造價(jià)僅為輕軌的1/5，地鐵的1/20—1/10，同時(shí)建設周期比軌道交通要短很多，輕軌線(xiàn)路建設周期一般需要3—4年，地鐵為4—6年，而快速公交則只需1—2年。因此在地鐵主骨架形成尚需一段時(shí)間、地面常規公交服務(wù)能力又嚴重不足的情況下，大力發(fā)展快速公交則可以較少的投資、較短的時(shí)間改進(jìn)和完善城市公共交通綜合服務(wù)能力。

　　地鐵地下通道作為人行地下通道

　　如何把地鐵的作用發(fā)揮到最大？政協(xié)委員、臺盟沈陽(yáng)市委組宣調研部部長(cháng)吳滔建議，將地鐵地下通道（包括地鐵出入口）作為城市立體交通體系的重要補充。吳滔認為，人行地下通道的建設成本較高，建設周期較長(cháng)，無(wú)法在全市范圍內全面實(shí)施，而作為地鐵軌道交通重要附屬設施的地鐵地下通道（包括地鐵出入口），其作為既有的城市立體交通體系的重要補充，擁有諸多方面的優(yōu)勢。

　　吳滔建議，將地鐵九、十、四號線(xiàn)地下通道的規劃建設直接納入到全市立體交通體系之中，在結構和功能上實(shí)現地鐵地下通道與人行地下通道的“無(wú)縫融合”。在已建成的地鐵一、二號線(xiàn)車(chē)站中，對于地處核心區域、具有2個(gè)以上出入口且相互未能連接的地鐵通道，在不影響地鐵正常運營(yíng)的前提下，對其地下通路及出入口分階段進(jìn)行連通改造，力爭實(shí)現各個(gè)出入口在地下的完全連通，使其具備行人地下自由通行的能力，實(shí)現該區域人流與車(chē)流立體化的分隔。

　　將公交卡地鐵卡統一

　　民盟沈陽(yáng)市委員會(huì )以及政協(xié)委員、沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑安全研究所所長(cháng)張健則建議，應該加快推進(jìn)城市一卡通工程。張健說(shuō)：“沈陽(yáng)市的公交卡只能乘坐公交車(chē)，如改乘地鐵、輕軌或出租車(chē)等其他運輸車(chē)輛，該卡就不能用，這給市民出行帶來(lái)許多不便，不利于市民出行。”張健認為，城市一卡通的發(fā)展水平是衡量一個(gè)城市信息化和現代化管理水平的重要指標。政府應加大對一卡通建設的支持力度，從根本上成為城市一卡通實(shí)施的重要推動(dòng)力。將沈陽(yáng)市的公交卡、地鐵卡等幾卡統一，不僅可減少各種資源的浪費，而且更加方便市民的正常出行。

　　針對沈陽(yáng)市目前還存在的公交車(chē)準點(diǎn)率較低、換乘不方便等問(wèn)題，政協(xié)委員、沈陽(yáng)市出租汽車(chē)市場(chǎng)管理辦公室副主任吳韶君建議，大力推進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展以緩解城市交通擁堵。

　　吳韶君說(shuō)，在城建計劃中優(yōu)先考慮公交基礎設施建設，加快建設公交車(chē)專(zhuān)用道和公交優(yōu)先通行信號系統，符合條件的城市道路，爭取設置全天或者高峰時(shí)段公交車(chē)專(zhuān)用道。同時(shí)，在城市主要交叉路口，加快設置公交優(yōu)先通行的標志信號。另外，要加強樞紐場(chǎng)站支撐體系建設，逐步建成一系列綜合交通樞紐及公交換乘樞紐，實(shí)現多元公交網(wǎng)絡(luò )無(wú)縫對接。

　　今年沈陽(yáng)市將進(jìn)一步提高公交車(chē)檔次，科學(xué)規劃公交線(xiàn)網(wǎng)。根據規劃，2020年公交出行比例將達到40%，二環(huán)內居民步行5分鐘到達公交站點(diǎn)。同時(shí)，沈陽(yáng)市還將打造四級交通樞紐體系，加強公共交通與其他交通方式的無(wú)縫接駁，提高公共交通的效率和吸引力。

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